سيارات ‘تسلا’ الذاتية القيادة تعرضت لـ273 حادث سير في الولايات المتحدة

وتناول التقرير المركبات المجهزة ببرنامج مصنّف من الدرجة الثانية، يتيح تسريع السيارة أو إبطاءها واستخدام المقوّد إذا لزم الأمر، لكنه يتطلب كذلك وجود سائق يقظ ومستعد لتولي قيادة المركبة بنفسه في أي وقت.

وتبيّن أن سيارات “تسلا” معنية بنحو 70 في المئة من مجموع البلاغات المُسجلة بين تموز/ يوليو ومنتصف أيار/ مايو 2022 عن حوادث طالت سيارات ذاتية القيادة، إذ بلغ تلك التي شكلت مركبة من “تسلا” أحد أطرافها 392 حادثاً، على ما أوضحت الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة.

إلا أن هذه الهيئة أشارت إلى أنّ الحادث نفسه قد يكون موضوع بلاغات عدة، موضحةً أن الأرقام التي نشرت الأربعاء لا تشكل “بيانات ذات دلالة لناحية السلامة” المرورية.

ولكي يُحتسب الحادث، ينبغي أن يكون قد وقع إذا كان تم في أي وقت خلال الثواني الثلاثين السابقة للحادث تفعيل نظام مساعدة السائق.

ومن بين المعايير اللازمة الأخرى لتسجيل الحادث، أن يكون أحد أطرافه واحد من المارة أو مركبة ذات عجلتين (دراجة هوائية أو نارية) أو مركبة تنقل مريضاً إلى المستشفى، أو أن يتسبب في فتح الوسائد الهوائية الخاصة بالسيارة أو يتطلّب رفع المركبة من مكان الحادث.

ومن بين الشركات المصنعة الـ11 الأخرى المسجلة في التقرير، برزت “هوندا” مع تسجيل 90 بلاغاً خاصاً بمركبات تابعة لها.

وذكرت الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة أنّ حوادث السير المُبلَغ عنها ينبغي أن تشمل السيارات المجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، فيما تمثل “تسلا” أكثر شركة تملك العدد الأكبر من المركبات المماثلة في الولايات المتحدة.

ووسّعت الوكالة الأميركية أخيراً تحقيقاً كانت اطلقته في الصيف الفائت في شأن وجود رابط محتمل بين نظام مساعدة السائق الخاص بـ”تسلا” وسلسلة حوادث اصطدام مع مركبات الطوارئ.

ويهدف نظام المرشد الآلي الذي تعتمده الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية أساساً إلى مساعدة السائق على تتبع مسار الطريق والمحافظة على المسافة الضرورية بين السيارة والمركبات الأخرى، لكنّ “تسلا” تؤكد أنّ على السائق أن يبقى يقظاً في الأوقات كلها.